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两厢车市场占比6年间下滑近10%

时间:2016-7-10 13:12:00

  核心提示:乘联会的统计数据显示,2010年以来,两厢车占轿车市场的比例持续下降。2010年占比21.4%。2011年占比21.1%,2012年占比 19.7%,2013年占比 17.8%,2014年下滑到17.7%,2015进一步下降到13.9%,到2016年则仅有12.7%...

      两厢还是三厢?这曾经是国人买车时经常考虑的一个问题,如今,问题却转变为:轿车还是SUV?这背后,是SUV市场的持续火爆和两厢车的日渐没落。

      5月底,东风日产全新一代骐达正式上市,提供6种车型,售价区间为9.99-13.49万元;8月,广汽本田将推出新款飞度,新车为年度改款,在提升原有车型配置的同时还将新增两款天窗版车型。这是两厢车市场难得一见的新动静。

      相较之下,小型SUV则热闹得多。据不全统计,光今年下半年,就有9款小型SUV扎堆上市。相较于三厢轿车、SUV细分市场的新车不断,两厢车细分市场近两年基本没有什么重磅新车,顶多是骐达、飞度、福克斯等两厢车“老玩家”们的推陈出新。就连拥有两厢车鼻祖、小钢炮等诸多光环的高尔夫,今年也顺应中国市场需求推出一款小型MPV,高尔夫嘉旅。

      销量数据与市场份额更能说明如今两厢车在国内市场“失宠”的景况。乘联会的数据显示,今年1-5月销量前十的轿车排行榜中,三厢轿车占了9款,只有一款两厢车,上海大众Polo。排名第九的Polo前5月共销售7.77万辆,而第一名同门兄弟上海大众朗逸前五月共销售21.11万辆,征战市场多年的捷达排名第二,前 5月也取得了14.08万的销量。

      在今年前5月轿车销量排行10-20名的榜单中,同样是三厢车占了9款,含有两厢车的只有一款福克斯,而且福克斯的销量是两厢和三厢一起。神车高尔夫前5个月的销量,只排到第22名。

      如果把时间轴拉长,更能看出如今两厢车的落寞。乘联会的统计数据显示,2010年以来,两厢车占轿车市场的比例持续下降。2010年占比21.4%。2011年占比21.1%,2012年占比 19.7%,2013年占比 17.8%,2014年下滑到17.7%,2015进一步下降到13.9%,到2016年则仅有12.7%。

      6年时间,轿车市场两厢车占比下滑近10个百分点,而与此同时,轿车市场占乘用车市场的整体份额也在不断下滑。乘联会的统计显示,轿车市场占狭义乘用车市场的份额,已经由2010年时的85.8%,下降至2016年的52.9%。与此同时,SUV、MPV两个细分市场占狭义乘用车市场的市场份额却是一路走高,SUV占比由2010年的10.2%攀升至2016年的36.2%,MPV占比也由2010年的4%提升至2016年的10.9%。

      乘联会秘书长崔树东认为,两厢车在国内市场不断走低的两大原因,一是SUV市场的分流,二是消费升级。“近年来,消费者需求个性化、多样化的趋势比较明显,在空间、实用性方面,两厢轿车不如三厢轿车和小型MPV,在年轻化、个性时尚方面,则有小型SUV的强势挑战,两厢车夹在中间地位尴尬,市场份额不断走低也是正常的。”崔树东表示。

      汽车消费升级也对两厢车产生不小的冲击,两厢车主要集中于A级及以下级别的车型中,也就是15万元及以下的市场中。但伴随国内汽车消费升级,5万元以下车型连续四年呈负增长,而豪华车市场快速增长,目前已占乘用车市场10%。其中,北京豪华车占当地市场总销量的24%、上海占23%、杭州占27%。

      乘联会的统计也显示,在A00与A0级两个细分市场中,两厢车占比比较高,分别占比100%与43.5%,但这两类细分市场在轿车市场中的占比却是连年下滑的,由2010年的26.2%,下滑至2016年的13.6%。A级车的市场份额倒是有所上升,在轿车市场中的市场份额由2010年的53.4%提升至2016年的65.6%,但两厢车在A级车中的市场份额却由2010年的11.2%降至2016年的8.6%。

      在欧美大行其道的两厢车,在中国市场这么多年的发展可谓“命运多舛”。上世纪90年代首个进入中国市场的两厢车神龙富康,就因为“没屁股”,不符合国人心目中“三厢才成轿”的传统观念,在车坛“老三样”中始终不敌三厢的捷达和桑塔纳。2000年以后私人汽车消费兴起,轿车开始进入百姓家庭后,依然是三厢车受追捧。即便是享有“神车”美誉的大众高尔夫,最初进入国内市场后也遭遇“叫好不叫座”的尴尬。

      这些失利经验,使得不少在国外畅销的两厢车,进入国内市场后纷纷加长,增加三厢版,即便是后来成功打开国内两厢车市场的Po-lo、骐达、福克斯等车型,在推出两厢版之后,都顺应中国国情推出三厢版本。

      在市场人士看来,两厢车在国内始终难以大热,归根结底还是“水土不服”。“两厢车在欧美是很受欢迎,但这是有很多原因的,国外城市化程度高,不管是城市还是乡村道路条件都比较好,像欧洲城区道路又不宽敞,而且家里一般不止一辆车,日常上下班代步就是一个紧凑的两厢车,节假日家庭集体出游则是另外的车。而国内消费水平没那么高,道路条件也差别很大,大多家庭都只有一辆车,往往希望车子作为基本的代步工具的同时,还空间大、底盘高,满足家庭出游甚至拉货运输的需求。”一位自主品牌经销商表示。

      在这位经销商看来,尽管近年来各大汽车品牌给两厢车贴上了时尚、个性、潮流等等看上去非常吸引人的标签,希望以此打动年轻的80、90消费群体,但实用性方面的欠缺,则是两厢车始终无法弥补的短板。再加上近两年快速崛起的小型SUV,个性、时尚等标签同样适用,而且功能性比两厢车更多更强。

      “对于厂家而言,从两厢车到小型SUV,往往就是改个造型的事,并不需要全新开发新车,普通消费者要的是SUV的外形和空间,并不在意是否是真正的SUV性能。”这位经销商表示。

      在三四线以及广大农村市场,实用性、功能性至上的消费需求更是占主导,两厢车不是轿车,三厢车才是轿车的观念也依然存在。而宝骏730等月销3万的新一代“国民神车”则说明,在中国市场,产品功能、实用性才是王道,其他诸如品牌魅力、个性化、时尚等因素都是加分项,不是决定因素。

作者:耿慧丽 来源:经济观察报
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