7月29日，中国城市规划设计研究院在京发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，相比上一年度，单程5公里以内的“幸福通勤”比重降低。
深圳“幸福通勤”比重最高
单程5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。
《报告》显示，2021年，通勤距离5公里以内的“幸福通勤”比重下降，主要城市“幸福通勤”人口比重总体平均水平为51%，同比降低2%。其中，超大城市48%，同比降低1%，特大城市49%、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%，均同比降低2%。
深圳幸福通勤比重为58%，保持超大、特大城市的最高水平。
单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”。《报告》显示，44个国内主要城市中，单程时间60分钟以上通勤比重为13%，同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%;特大城市14%，同比增加1%。
从城市来看，北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3%。广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市连续3年极端通勤比重减少。
超七成人通勤时长在45分钟以内
平均通勤时耗是居民通勤出行直观感受和生活品质的重要影响因素，是衡量城市交通便捷的重要指标。
44个国内主要城市中，单程平均通勤时耗36分钟，同比持平。其中，超大城市总体平均41分钟，同比增加1分钟;特大城市38分钟、Ⅰ型大城市34分钟、Ⅱ型大城市33分钟，同比无变化。
提高45分钟以内通勤比重是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。《报告》显示，44个国内主要城市中，76%的通勤者45分钟以内可达工作场所。其中，深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。
42个年度可对比城市中，22个城市45分钟以内通勤比重下降，其中16个集中在特大和Ⅰ型大城市。沈阳、太原、东莞、济南、长春、海口6个城市同比降低3%;南京、武汉和郑州3个城市45分钟以内通勤比重增长;南京是唯一连续2年保持增长的城市;广州45分钟通勤比重连续2年持续下降，从2019年75%降低到2021年的69%，下降了6%;北京45分钟通勤比重55%，为主要城市中最低，同比下降2%。
平均通勤距离体现真实职住分离情况，也是城市运行的成本，决定着基础设施投入与交通压力。
特大城市平均通勤距离增长最为显著，10个特大城市中，沈阳、青岛、西安、南京、郑州、成都、重庆等7个城市同比增加超过0.5公里。郑州、徐州、乌鲁木齐同比增长超过0.7公里，是年度通勤距离增加最多的城市。北京平均通勤距离11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距离最长的城市。上海、成都、重庆、广州平均通勤距离超过9公里。厦门平均通勤距离7.1公里，连续3年保持不变。(本报记者 任震宇)
