今年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11.0%和12.5%。
继“金九”后，车市在“银十”的销售旺季进一步回暖。
今日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示，今年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11.0%和12.5%。
今年前10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1~9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。
中汽协方面表示，10月扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。
乘联会方面则指出，今年7月以来，车市保持较强走势，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，稳住了消费信心;其次是去年部分地区国六标准实施后，导致车市基数较低，特殊因素促进了今年车市增长;三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。
具体来看，乘用车10月销量为211.万辆，同比增长9.3%。商用车10月销量为46.4万辆，同比增长30.1%。新能源车10月销量为16万辆，同比增长104.5%。其中，纯电动汽车销量为13.3万辆，同比增长115.4%;插电式混合动力汽车销量为2.7万辆，同比增长63.7%;燃料电池汽车销量为79辆，同比增长4.0%。
乘联会方面表示，除蔚来、理想、威马、小鹏等新势力车企销量表现不俗外，上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车等新能源汽车销量同样在10月保持了高速增长。乘联会秘书长崔东树认为，10月全国新能源乘用车市场总体呈现较强的走势。由于10月相对于9月市场环境和政策环境的变化不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，因此今年下半年新能源汽车市场面临着高增长的良好局面，未来的增速仍将突出，新能源汽车将成为未来车市增量源。
伴随新能源汽车销量的增长，近期，新能源汽车在资本市场表现也较好。比亚迪、蔚来汽车、理想汽车等股价大涨。业内分析，新能源车企股价大涨与新能源汽车利好政策有关。不过，新能源汽车在资本市场的表现仍存在不确定性。今日，比亚迪收盘股价下跌近10%。蔚来、小鹏、理想股价也出现下跌。
值得注意的是，自主品牌10月销量迎来大幅度增长，市场份额突破40%红线。中汽协数据显示，10月自主品牌乘用车销量达86.9万辆，同比增长12.4%，高于乘用车整体增长速度。此外，中国品牌乘用车市场占有率也突破了40%的红线，达到41.2%，较上月提升3.5个百分点。今年前10月，中国品牌乘用车销量为575.2万辆，同比下降14.1%，市场份额为37.1%，同比下降1.8个百分点。
崔东树认为，4月开始的救市政策出台，对行业利好。自主品牌4-6月开始剧烈下滑，原因是合资和豪华的恢复较快，自主品牌受到挤压。今年10月份自主品牌表现较强，其中新能源汽车的贡献较大。不过，自主品牌市场份额今年整体走低，这主要是因为自主品牌口碑还没得到消费者的广泛认可，其发展的难点体现在自主品牌技术水平的提升和消费者对其技术水平的认可度，自主品牌的品质提升是逐步积累的过程。
目前，头部自主品牌表现依然较好。吉利汽车10月销量为14万辆，同比增长约8%;长城汽车10月销量为13.6万辆，同比增长18%;比亚迪10月销量则为4.7万辆，同比增长14.7%。今年以来，吉利和长城纷纷推出模块化平台和架构，以此增强自身竞争力。此外，自主品牌正努力在品牌方面进行突破。以上汽通用五菱为例，其多年来在低端市场耕耘，最近上汽通用五菱凯捷上市，这是其首款使用“银标”的车型，也是目前为止五菱旗下最贵的车型，此举被看作是五菱在品牌方面进行突围的尝试。
“11月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。”崔东树对记者表示。
中汽协方面认为，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、广州车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。不过，当前国际环境仍然复杂严峻，不确定性因素较多，这将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。(武子晔)
