上海车展之后，车市迎来一个短暂调整期，整个5月并没有太多值得关注的新车上市。进入6月之后，新车市场再度迎来井喷。其中6月6日，广汽丰田凌尚的上市尤为引人关注。虽然仅公布了两款车型的售价，但是配合兄弟车型一汽丰田亚洲狮，丰田在华两家合资公司双双杀入A+级家轿市场，立刻让这个存量并不算很大的市场变得硝烟弥漫。

■“A+”标准从何而来

按照尺寸区分车辆级别，是汽车行业内通行许久的标准。在A+级家轿推出之前，人们一般将车长超过4600mm，轴距超过2600mm的轿车定义为紧凑型车，即A级车，将车长超过4800mm，轴距超过2800mm的轿车定义为中型车，即B级车，这两种级别的轿车完全针对不同的消费人群。

随着消费需求的不断复杂化，聪明的厂商渐渐发现，在A级车和B级车之间存在着一个极具潜力的空白市场。尤其是从售价来看，传统A级车售价一般在10-15万元，B级车的售价则往往高于18万元甚至20万元，于是A+级家轿应运而生。后者的车长往往超过4700mm，轴距超过2700mm，主力售价区间在15万元至20万元。此外为了最大限度获取利润，A+级车一般均采用与A级车相同的动力总成。

从销量和知名度来看，速腾无疑是A+级车市场中的标杆产品。不过国内最早达到A+级车标准的却不是速腾，而是东风标致408。这款车在国产307基础上“拉皮”而来，属于经典的国内市场特供车型，与在欧洲销售的407无任何关系。不过凭借优良的空间表现和动力性能，东风标致408成为了标致在国内最早的热销车型之一。

■ A+到底增加了什么

就像现在许多手机型号中都带有PLUS一样，A+级轿车究竟有哪些优势呢?

首先，当然是空间表现更为出色。随着轴距的增加，车内人员的驾乘空间得以进一步增大，舒适性也随之提升。其次，是配置有所提升——尽管大部分A+级车的动力系统会向A级车看齐，但是为了满足目标消费者的需求，配置方面A+级车往往是向B级车靠拢的，尤其是在当下的市场环境下，科技属性的配置在A+级车上尤其丰富。

不过，由于大部分A+级车都是国内市场特供车型，基本沿用将A级车轴距加长的思路研发而来，因此A+级车从推出伊始就一直受到部分人质疑。因为当车辆轴距发生改变时，整个底盘需要重新调校和标定，这个周期往往会很长。但是从厂商由A级车衍生出A+级车的速度来看，一些相关工作的完成精细度，确实会让人有些放心不下。

■ 谁才是A+级家轿的真正对手

A+级车诞生的初衷，是为了填补A级车和B级车之间的市场空白，厂商当然不会允许左右手互搏的情况发生。因此同品牌的A级车或者B级车，始终都不是A+级车的竞争对手。

A+级轿车的真正竞争对手有两个。一是同价位的合资品牌SUV，以紧凑型SUV的低配车型和小型SUV为主。与这些对手相比，A+级轿车在空间、舒适性和配置丰富度上，具备一定优势。 第二个主要竞争对手是同价位或价位稍低一些的自主品牌B级轿车，如红旗H5、吉利博瑞、广汽传祺GA6等。这些对手的轴距均超过2800mm，且自主品牌在售价相同情况下往往可以提供更为丰富的配置，因此合资品牌A+级轿车在面对此类竞争对手时，主要是靠品牌价值和口碑来赢得销量。