汽车营销，质量是第一要素
近年来，汽车自主品牌涌现出了一大批“高效”发动机，厂商宣传下的发动机参数非常好看，但在实际驾驶中，车辆的动力体验与燃油经济性却往往与宣传的内容相差较大。而争议较大的当属长安汽车的蓝鲸动力。
这两年，长安汽车大打技术牌，如模块化发动机平台、超高发动机热效率等，其中企业自主研发的蓝鲸动力是营销重点。作为长安汽车香格里拉计划的核心组成部分，蓝鲸动力品牌早在2016年就借CS95搭载蓝鲸2.0T对外传播，后于2019年重庆车展前夕正式发布。去年年底，长安汽车公布该品牌旗下“蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机”荣获“中国心”2020年度十佳发动机。长安蓝鲸发动机这两年经常刷屏，2019年，长安发布1.5T高压直喷发动机，并宣布其实现40%的超高热效率。2020年底，长安蓝鲸发动机又要挑战200小时极限测试，可谓是赚取眼球。
恰是这一款发动机，迄今为止仍被众多消费者贴上“虚标”的标签。长安的网红车型UNI-T搭载了蓝鲸动力1.5T发动机，高达40%的热效率达到世界领先水平，该车0-100km/h加速时间仅需7.5秒，乍一听大家都会觉得这车动力很厉害。
但该车上市后，大量媒体和用户却发现怎么测试，都做不到7.5秒破百，最好的成绩在8秒多，大部分在9秒多，于是媒体和用户开始质疑官方数据“虚标”。随后有专业人士发现其宣称的40%热效率也有问题，经过更详细的参数换算，仅为35.6%左右，只能算是主流水平，离国内领先和世界领先还有一些差距。不少网络媒体甚至直接将部分车型送上马力机，马力机上的数据也间接证实了试驾过程中的动力体验。
不过，也有业内人士表示，我们常见的功率为“最大功率”，这是厂家在理想状态下测试而得到的数据;另一种是“最大净功率”，车辆铭牌上标注的就是这个功率，这是发动机驱动车辆，去掉带动发电机、电器运转的功率，真正作用于让车辆前行的净功率。一般消费者容易将上述两个功率数据混为一谈。此外，官方宣传可能只强调了最大功率，但消费者购车后发现车辆铭牌上面标注的与之相差较大，从而难以接受。
对此，长安汽车并未做正面回应，但当前长安汽车官网上已无对上述发动机有关热效率数值的描述。与此同时，自今年以来，长安汽车微信公众号所发布的文章也均无“40%热效率”一词出现。
发动机参数是否虚标尚无权威说法，但让消费者产生怀疑却是事实。
众所周知，引力UNI系列承载着长安汽车打造高端品牌的厚望。但就上半年表现来看，首款车型UNI-T一改去年月均破万的热销趋势，销量渐入下行轨道;而3月上市的UNI-K则或受到麋鹿测试成绩不佳影响，在延期上市后首月销量不及UNI-T。数据显示，上半年UNI系列总销量为63756辆。
不知什么原因，长安汽车没有公布6月SUV单车型的销量，但据一些媒体报道的数据显示，6月UNI-T销量仅为5781辆，UNI-K销量则几乎腰斩，仅为2713辆。
亮眼的动力参数和较高的热效率能让产品一下成为焦点，但要想长远，还得靠产品说话。当下，很多中国品牌发动机在稳定性上已直逼合资车，但不少国产发动机的动力参数却存在猫腻。自主品牌在研发和营销上应杜绝浮夸风，踏踏实实修炼内功。对用户来说，产品质量是第一要素，消费者驾驶体验的提升，才是当前诸多汽车自主品牌厂商努力的方向。(记者 任国省)
