《经济参考报》记者近日采访了解到，新能源汽车充电桩在市区和高速公路分布较为广泛，为广大新能源车主提供了极大便利。然而，在城市郊区或县城、乡村区域，充电设施建设相对欠缺。部分新能源汽车车主表示，驾驶新能源汽车在县乡一级的道路上行驶普遍面临续航焦虑、充电焦虑，新能源汽车充电设施建设需兼顾区县乡村。
一方面，新能源汽车充电站在县区、乡镇地区设置数量较少。以山西省为例，打开某品牌新能源汽车手机软件，进入其中的充电地图会发现，在太原市的城区地图中密密麻麻分布着上百个充电站，包括快充站、慢充站，以及一些与该新能源汽车品牌合作的免费充电站。然而将地图向左右移动，特别是在太行山脉以及吕梁山脉的一些县区，地图显示的充电站数量急剧下降，部分县区只显示有一个充电站，部分县区甚至没有充电站分布。
在地处吕梁山区的山西省临县，刚刚购买了一辆新能源汽车的刘先生告诉《经济参考报》记者，今年以来，县里陆续有了两个快充站，自己才下定决心购买了一辆新能源汽车，“我的电车续航里程300多公里，有了快充就敢往远一点的地方跑了”。
另一方面，在一些充电设施并不发达的县区、乡镇，零星分布的充电站由不同运营商承建，一些电动汽车车主为了能及时充电，手机中甚至要安装十多个充电软件。以临县为例，仅有的几个充电站分布在特来电、星星充电、e充电、国网等多个充电软件中。“县里面哪里有充电站，我们开电动汽车的人都知道。已有的这些充电站都是由不同运营商建设的，因此需要下载多个软件，才能保证能够在不同的充电站进行充电。高速口的那个快充是星星充电的，新城的快充是特来电的，城里还有几个慢充站是其他一些充电公司的。”一名临县本地的电动汽车车主说。
记者采访发现，在山西省的许多县区、乡镇，越来越多的车主选择购买新能源汽车，奇瑞新能源汽车等新能源汽车厂商在许多县城都设有经销商，消费者对新能源汽车的认可度越来越高，县域新能源汽车市场保有量越来越大。部分车主认为，应加大充电基础设施建设力度，推进新能源汽车在县城乡村地区的推广和使用。
车主建议，充电桩是新能源汽车可运行的先决条件，充电桩建设应先于新能源汽车的推广。与此同时，应整合品牌繁杂的充电桩运营商，为车主“减负”。
一些业内人士还建议，提高部分中心乡镇地区的用电标准，保证家用充电桩运行正常，并适当共享家用充电桩。《经济参考报》记者了解到，现行的充电站往往建在县城，在一些乡镇、农村地区则很难见到充电站，一些车主自己安装的家用充电桩也因电压等原因而遭遇充电不顺畅。“由于电压不稳，充电总是断，因此每次使用家桩充电都要重新插入拔出好几次，这给电动汽车的使用带来很大麻烦。”山西省一名农村电动汽车车主对记者说，“建议在条件允许的农村、乡镇地区进行电力调整，保证充电桩等大功率电器的正常使用。”
