2018年以前，中国车市的竞争难度基本相当于游戏之中的普通模式，2018年以后至2022年，中国车市的竞争难度提升到了困难模式，而进入2023年以来，车企之间的竞争已经迈入了“极限”模式，不拼命就会倒下。据乘联会初步统计，今年1-4月，国内乘用车市场累计零售销量仅为593.8万辆，相比去年同期还减少了2万辆。同时，汽车行业的盈利压力也进一步增大，2023年1-3月，汽车行业收入21412亿元，同比增长1%；成本18723亿元，增长3%；利润819亿元，同比下降24%，汽车行业利润率3.8%，相较于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，低了1.1个百分点。
为了能够在如此高压的市场环境之中生存下去，乃至发展得更好，各大车企也是狂甩“大招”，一股脑地发布了多项全新战略，以及多款全新产品，要在“明日之战”中占据优势。本篇文章就将基于这些全新战略以及全新车型，为您解读一下接下来一个阶段，各大车企将如何出招？
电动化、出海、补能全面提速
(资料图片仅供参考)
在今年的上海国际车展前后，诸多车企争相发布了面向未来的全新规划，这些规划总结起来主要涉及三大方面，其一是电动化，其二是出海，其三是补能。这些规划将直接影响到今天、明天以及未来车市的走向及发展。下面，就让我们按照电动化、出海、补能的顺序为大家一一解读。
在电动化领域，无论是国内品牌还是海外品牌都在加速“码牌”。其中，在国内品牌方面，包括广汽集团、长城汽车、奇瑞集团、吉利汽车和东风汽车等在内的大型汽车集团，以及理想汽车等造车新势力都发布了相应的战略规划。
广汽集团在2023上海国际车展上，发布了“NEXT”计划，该计划将助力传祺品牌新能源转型。“NEXT”计划是New EV+XEV Transition的缩写，寓意广汽集团要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础之上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）的转型。
同时，为了在未来的竞争格局之中持续占据优势地位，广汽集团“NEXT”计划还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑，构筑全新生态“朋友圈”。可以说，“NEXT”计划是广汽集团锚定未来的全面方针，有着极为重要的指导意义。
与广汽集团一样，同为十大汽车集团之一的长城汽车、奇瑞集团也均发布了涉及面相当广的新能源规划。其中，长城汽车于今年3月举办了“干货大会”，发布了新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。根据计划，长城汽车全系新能源产品会在2024年全面普及四驱，并将在未来对该技术实现开源，开启全民电四驱时代。
除了可能具有跨时代意义的Hi4智能四驱电混技术以外，长城汽车旗下魏牌也基于品类战略和双能源战略，提出了“两横三纵”目标构想，即SUV+MPV+轿车的全品类布局和PHEV+BEV双能源战略。“两横三纵”的3+2构想，坚定了魏品牌向高端智能新能源发展的方向。
面向新能源，奇瑞集团的准备同样充足，它的新能源战略涵盖了平台、技术、品牌、生态等多个方面。2023年，奇瑞集团将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术和银河生态等。同时，奇瑞集团首个新能源电动品牌——iCAR也正式诞生，iCAR旗下产品将囊括轿车、SUV等多个种类，并提供系统场景智能解决方案。
吉利汽车、东风汽车虽然不是以集团视角发布新能源战略，但是我们依然可以看到，它们对于该领域的重视程度已经来到了新的高度。同样是在今年3月，吉利汽车发布了不需要“仰望”的全新中高端新能源系列——吉利银河，它是吉利真正全面新能源化的一个标志。根据计划，在两年时间内，吉利银河将推出7款产品，包括4款L系列车型以及3款E系列车型，全面“进击”新能源战场。
东风汽车旗下东风风神品牌则在今年上海车展上，启动了1258“e启”计划，并发布了全新电动系列品牌eπ。“e启”计划包括1个中心、2条路径、5大支撑、8款产品，东风风神将从2024年起，每年至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。
值得注意的是，不仅是传统车企在不留余力地适应今天的新能源战场，就连一向以“增程”为发展唯一线路的理想汽车也改变了战略思路。今年上海车展期间，理想汽车发布了“双能战略”，正式迈入了“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
在海外品牌方面，本田、马自达和标致是近段时间以来，转型新能源态度较为坚决的车企。其中，本田中国联合广汽本田、东风本田一口气发布了e：NP2 Prototype、e：NS2 Prototype、e：N SUV 序和e：N GT Concept四款纯电动车，并且宣布2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。
马自达的全球电动化战略将分为三个阶段实施。第一阶段，到2024年，马自达将利用多电动化技术，以内燃机为基础降低环境负荷；第二阶段，2025年-2027年，马自达将推出新的混合动力系统；第三阶段，2028年-2030年，马自达将推进EV专用车的全面引进，同时也将投资电池生产纳入考虑范围。
标致则发布了“E-Lion Project电动计划”，计划到2025年，全系车型100%电动化；到2038年，将实现零碳排放。可以见到，在高压的市场环境下，原先坚持“不变”的海外品牌，亦开始加紧“变化”以应对新能源竞争。
除了加速“内卷”新能源市场以外，出海也是近段时间以来的高频词汇。在今年上海国际车展上，长安汽车发布了海外战略“海纳百川计划”。到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。
长安汽车计划到2030年推出不少于60款全球产品，未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。
奇瑞集团作为“出口”大户，亦有着明确的出海规划，而且为了实现这一规划，奇瑞集团还组建了自有船队，并联合旗下芜湖造船厂在威海打造了汽车运输船建造基地。可见，奇瑞集团的“出海”雄心有多么庞大。
同样，长城汽车也是出海“排头兵”，它虽然并未在近期公布新的出海计划，但是在2023上海国际车展上，长城汽车邀请了来自海外60多个国家和地区的300余名媒体人员与经销商齐聚展台，这一动作已然说明了它将加强对海外市场的输出。
除了电动化和出海以外，发布补能战略的车企也是不胜枚举。举例来说，在4月上海国际车展期间，理想汽车发布了纯电解决方案，该方案采用800V高压超充来解决补能效率问题，可以做到充电10分钟，续航400公里。小鹏汽车则发布了扶摇架构，该架构涵盖动力补能、智能体系以及整车制造三个方向。我们仅说补能方面，基于扶摇架构打造的车型，亦配备800V高压平台，可实现充电5分钟续航增加200公里。
换电补能一直是蔚来区别于其他新能源品牌的标签之一，今年蔚来也将进一步强化该标签。截至今年年底，蔚来将建成2300座换电站，其中1000座为新增。另外，蔚来还在今年开启了万桩计划，将新增1万根充电桩。蔚来认为，充换一体才是补能的终极方向。
新产品多到让人眼花缭乱
相较于新战略，新产品距离普通消费者更近。在近段时间，也有大量的新车抢先曝光，下面就让我们按照新能源车、传统燃油车的分类，来为大家解读。在新能源车领域，值得关注的新车数量非常之多，所以我们将按照轿车、SUV、MPV和皮卡的车型分类逐一介绍，先从轿车说起。
值得关注的新能源轿车包括哪吒GT、埃安Hyper GT、海鸥、驱逐舰07、星纪元ES、大众ID.7 VIZZION等。其中，哪吒GT和埃安Hyper GT均为“电动小跑”，它们除了造型拉风以外，价格还都十分亲民，哪吒GT的官方指导价为17.88万-22.68万元；埃安Hyper GT的预售价格区间为21.99万-33.99万元，这两款新车的推出或预示着中国“平价电跑”时代已经来临。
海鸥和驱逐舰07则同属于比亚迪旗下产品，前者目前已经上市，售价为7.38万-8.98万元，它的主要目标竞品就是如今卖得大火的五菱缤果；驱逐舰07则“舰”指中型轿车市场，它的预售价格区间为20万-25万元，新车上市后将凭借DM-i插电式混动系统与日系、德系竞品展开竞争。星纪元ES是星途汽车旗下最新新能源序列的首款中大型纯电轿车，据官方资料显示，该车零百加速达到3秒级，续航700+公里，快充功能可实现5分钟补能150公里。ID.7 VIZZION是大众ID.家族的全新旗舰轿车，它将于今年下半年上市，新车拥有超过700公里的续航里程以及诸多智能科技。
相对于值得关注的新能源轿车，值得关注的新能源SUV数量更多，这些新车包括深蓝S7、枭龙/枭龙MAX、银河L7、小鹏G6、星纪元ET、腾势N7、极氪X、仰望U8等。其中，深蓝S7是深蓝汽车旗下的第二款产品，它预计于今年第二季度上市交付，深蓝S7将提供增程式混动车和纯电动车可供选择。枭龙和枭龙MAX是哈弗能否转型成功、重回巅峰的重要基石，它们上市后将与比亚迪宋家族展开PK。与宋家族PK的还包括银河L7，它是吉利银河系列的首款产品。
小鹏G6则将竞争对手锁定在特斯拉Model Y，该车对于小鹏汽车而言十分重要，因为在小鹏G9销量未达预期后，它承载着小鹏汽车振兴的重要使命。星纪元ET与星纪元ES一样，同属于星途汽车旗下最新新能源序列，不过前者定位为中大型纯电SUV，它的目标竞品同样包括特斯拉Model Y。腾势N7则是腾势汽车“焕新”后推出的第二款产品，该车目前已经启动盲订，订单量在7天就已经突破了1万辆，颇具爆款潜力。极氪X是极氪汽车旗下的第三款产品，也是价格最低的一款产品，它肩负着“走量”任务，任务目标是2023年交付4万辆。
相比于前面几款产品，仰望U8的预售价格则直接飙升到了一百万以上，这样的价格注定只能够成为小众人群的选择。不过从功能角度来讲，仰望U8确实有着诸多吸引人的点，比如冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等。
值得关注的重磅新能源MPV并不算太多，笔者筛选过后认为传祺E9、高山DHT-PHEV、雷克萨斯全新LM是值得说一说的。其中，传祺E9既是广汽传祺全面开启“电气化+智能化”双核战略2.0时代的首款车型，同时也是传祺智电混动落地的首款产品，它的目标竞品是腾势D9。高山DHT-PHEV则是魏牌首款MPV，它与蓝山一样，是魏牌转向“高端智能新能源品牌”的重要产品之一。雷克萨斯全新LM其实无需多言，因为买它的用户自己肯定知道为何买它。
近一年时间以来，新能源皮卡市场也变得逐渐火热起来，今年的上海国际车展期间，就有不少新的新能源皮卡车型登场，包括江铃大道EV、长城6X6皮卡CYBERP！CKUP、山海炮PHEV、长安览拓者EV等，不过总体来讲，新能源皮卡的“井喷期”还尚未到来。
虽然如今的传统燃油车市场已经日渐萎缩，但是依然有一些汽车厂商在推出新产品。例如，在今年上海国际车展上，北京现代和起亚就分别展示了全新紧凑型SUV赛图斯和MUFASA；一汽奔腾则发布了基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造的T90；东风标致上市了中型车408X；一汽-大众上市了新款探歌T-ROC、全新探岳300TSI豪华Plus进阶版等；林肯则推出了全新一代航海家。
另外，近几年来，我们其实可以观察到一个现象，很多车企在推出全新的传统燃油车的同时，也会“捎带手”发布它的PHEV版或混动版，这样的做法虽然缺少一些“胆识”，但却可以有效地降低风险，平稳过渡，也算是一种积极拥抱大环境转型的姿态。
如果说，今年的上海国际车展还只是各大车企的誓师大会，宣布即将“出兵”，那在接下来的一个阶段，才能够看出各大车企的兵练得怎么样，能否真正适应这场空前难度的生存之战。黎明前难免黑暗，也总有些许微弱的光，透过这些光，我们就可以预判到未来的天空是否放晴，越来越激烈的市场竞争环境也许不会变，但会变的是我们决定改变的那颗心，相信在多方的共同努力下，中国车市的明天会是高质量、向新向上发展的，消费者的选择也会越来越多。
文/王磊
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