巴菲特九次减仓，内地机构加仓，PK谁将胜出。
股神巴菲特第9次减持比亚迪，可是部分内资机构逆势加仓比亚迪，股神与内资机构PK 谁将胜出，笑到最后。
尽管比亚迪公布了一份十分靓丽的财报，但是也阻挡不了股神减持比亚迪的决心， 预告显示，2022年，比亚迪股份营收突破4200亿元。归属上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，比2021年上升425.42%至458.26%，营收和利润都超出市场预期。这主要得益于比亚迪销量暴涨，超越特斯拉成为名副其实的销冠。 根据港交所披露文件，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦于2月3日出售了424万股比亚迪H股，持有比亚迪H股的比例降至11.87%。截至目前，伯克希尔哈撒韦已累计减持约7746万股，持仓已经降低超过三成。
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从股价走势看，市场投资者对巴菲特减持比亚迪已经习以为常，麻木不仁，尽管巴菲特减持不断，但比亚迪股价从地位算起反弹明显，截至2月9日收盘，比亚迪H股报收249.4港元/股，A股报收288.33元/股，年内上涨12.2%。
截至目前，巴菲特和哈撒韦公司一直没有回应缘何不断减持比亚迪，但是伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，盈利非常丰厚，哈撒韦公司有兑现利润的冲动和欲望，寻求更加有投资价值的新公司，其次新能源汽车发展面临瓶颈，这是不争的事实，一方面是价格战爆发，尤其是特斯拉不断在全球范围内发起价格战，春节前后，特斯拉降价力度非常之猛，降价，虽然可以增加销量，但也带来单车毛利率大跌，这会影响到国产品牌也包括比亚迪的定价策略，截至目前，比亚迪并没有跟随特斯拉降价，但是蔚来已经跟随特斯拉大幅降价。
三是，多个消息显示，新能源汽车需求放缓，尤其是欧洲和美国市场，国内市场主要依靠强有力的政策刺激，但国补退出补贴以后，销量很快显出疲态，一月份虽然有春节假期因素，但新能源汽车产销量大跌，可以说是开门黑。 乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。全国新能源乘用车厂商批发销量29.9万辆，同比下降18%，环比下跌50%。比亚迪也不例外，公司1月新能源汽车销量为15.13万辆，同比增长62.44%；环比却下降35.67%，未能保持此前连续4个月单月销量超过20万辆的势头。
乘联会预期，二月份新能源汽车产销量会大幅度增加，但其中可能也会有春节假期因素，真正能够反应新能源汽车景气度的是三月份，不管如何，新能源汽车发展可能面临一个坎，乘联会虽然反应有点滞后，也不得不承认电动汽车发展面临一道坎，乘联会秘书长崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。
个人认为，巴菲特减仓比亚迪更多的是从新能源汽车发展大环境来考虑，而不是比亚迪本身来考量，毕竟要准确判断一家公司未来发展潜力要比对整个市场环境难得多，在新能源发展面临瓶颈之时，加上国内新能源汽车众多，产能严重过剩，实力普遍不强，造成资金和研发实力分散，带来直接后果就是价格战，将可能波及到每一个厂家的盈利，持有比亚迪，未必就能取得超额收益，选择减仓就是一种选择。
巴菲特已经9次减持比亚迪，但四季度末，有655家基金重仓持有1.35亿股，比三季度持仓基金增加了13家，加仓大约是300万股，刘格菘掌舵的广发创新升级、广发双擎升级A在四季度分别买入243.69万股和232.03万股，系四季度累计买入最多该公司股票的基金产品，从走势看，刘格崧成为了赢家，持有比亚迪应该有一定的浮盈，目前持有该公司股票前三的基金分别是东方新能源汽车主题、汇添富中证新能源汽车产业A以及华泰柏瑞沪深300ETF，分别持股达552.64万股、549.04万股和375.65万股，这三只基金在四季度均有不同程度加仓。值得关注的是比亚迪跌出公募基金十大重仓股之外，基金管理人谨慎心态有所抬头，不再敢重仓押注，实际上显示一种偏向看淡的态度。
北上资金也是积极加仓比亚迪，202年12月30日，北上资金持仓7078万股，截至2023年2月2日，持仓8501万股，一个多月时间，北上资金加仓1424万股，可以说是大手笔增持。
虽然巴菲特在股市也有很多投资失败的经典案例，减持比亚迪也被认为是廉颇老矣尚能饭否，也有现在不投资新能源就像几十年前不买房的论断，刘格崧作为知名基金经理，领衔加仓比亚迪，究竟谁将笑到最后，成为股市赢家，拭目以待不失为一个方式。
从我个人角度看，一直不看好两个行业，一个是社区团购，另一个就是资金密集型行业竞争激烈 的新能源整车行业，比亚迪异军突起，实在是难能可贵。
