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深市主板新股三联锻造将于5月11日开始网上申购，申购代码为001282，中签号公布日为5月15日。
芜湖三联锻造股份有限公司主要从事汽车锻造零部件的研发、生产和销售。公司产品主要应用于对零部件机械性能和安全性能要求较高的汽车动力系统、传动系统、转向系统以及悬挂支撑等系统。公司依托锻造技术优势,积极开发布局锻造零部件在新能源汽车中的应用,参与知名整车厂新能源汽车平台的锻造零部件开发。 公司自成立以来不断深入研究和开发锻造及机加工工艺,持续进行研发投入,系统掌握了模具设计与制造、锻造、热处理、机加工等关键生产环节的工艺技术以及锻压装备研制技术。公司高压共轨产品作为国家火炬计划产业化示范项目,被评为高新技术产品及安徽工业精品,公司已成为博世高压共轨系统中高压共轨的主要供应商,在国内商用车产业链中占有重要位置;公司轮毂轴承单元、转向节、多轴转向球头等产品被认定为高新技术产品。公司成立以来,承担了国家科技部、安徽省科技厅等部门的多项研究开发工作,截至2021年12月31日,公司累计取得77项专利,其中发明专利11项,实用新型66项,公司被认定为中国锻压协会常务理事(单位)、中国内燃机工业协会会员、安徽省“专精特新”中小企业、安徽省企业技术中心等。 公司在研发创新、生产管理、质量控制、产品及时交付等方面的能力获得了众多国际知名汽车零部件集团客户高度认可,建立了持续的合作关系。公司主要客户博世、采埃孚、麦格纳、舍弗勒、博格华纳、本特勒、恩梯恩、美国车桥、利纳马等均为2021年全球汽车零部件供应商百强榜上榜企业,其中博世、采埃孚和麦格纳位列前五名。公司产品广泛应用于奔驰、宝马、奥迪、路虎、大众、本田、马自达、日产、通用、福特、菲亚特、标致、上汽、一汽、北汽、广汽、东风、长城、奇瑞、吉利、江淮、长安、五菱、比亚迪、小鹏等国内外知名车企生产的多种车型。 截至2021年12月31日,公司已进入戴姆勒、大众、通用、奥迪、宝马、比亚迪、比亚迪丰田、蔚来、理想、小鹏等知名整车厂商新能源汽车零部件的定点开发项目。大众、通用、比亚迪和小鹏项目已批量应用,特斯拉、上汽和长城汽车项目处于前期接洽及样件试制阶段。公司主营业务为汽车零部件、新能源汽车零部件、工程机械零部件生产,自营和代理各类商品和技术的进出口业务(国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外),模具设计、开发、制造、销售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。其产业链上游为钢材、模料、刀具等各项原辅材料，产业链下游为汽车行业。
客户集中度方面，报告期各期，公司向前五大客户销售额占当期营业收入的比例分别为56.60%、55.93%、58.83%和60.60%。
公司主要产品为汽车锻造零部件，所属行业为“汽车制造业”。整车方面，根据中国汽车工业协会数据，2010-2021年期间我国汽车产销量实现大幅度增长，汽车产销量从1826.47万辆和1806.19万辆分别增至2608.2万辆和2627.5万辆，成为全球汽车行业的主要增长点，连续十二年蝉联全球第一。零部件方面，根据工信部发布的《中国汽车产业发展年报（2021）》的数据显示，2020年度，我国汽车零部件制造业营业收入为3.63万亿元，同比增长1.4%，利润总额为2693.16亿元，同比增长13.3%，占汽车制造业的比重达52.9%。整车和零部件比例接近1:1，相较汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，我国汽车零部件产业仍有较大的提升空间。
汽车零部件行业属于资金密集型行业，其市场化程度相对较高，行业竞争也较为激烈。目前我国汽车行业整车与零部件规模比例与成熟汽车市场有一定的差距，我国汽车零部件行业仍有较大的潜在市场空间。成熟的汽车零部件市场具有产业集中的特点，目前我国汽车零部件制造企业市场集中度较低，竞争激烈。我国汽车零部件企业数量众多，除少数竞争力较强的大型零部件企业外，多数企业规模小、实力弱、研发能力不足，在价格较低、利润有限的低端零部件市场展开激烈的竞争。未来，汽车零部件行业将加快并购重组的步伐，整合和扩展产业链，市场集中度将进一步提升。
根据该公司情况，我们认为其可代入参考的可比公司为：精锻科技、天润工业、西仪股份、福达股份
三联锻造2022年报显示，公司主营收入10.5亿元，同比上升12.97%；归母净利润9484.01万元，同比上升23.75%；扣非净利润8391.81万元，同比上升25.7%；负债率50.78%，投资收益-245.44万元，财务费用930.99万元，毛利率20.58%。
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