跨界、联手、合作……正在成为汽车圈的新潮流、新趋势。
“截至7月13日零点，天际ME5 PLUS京东定制车型的预订数量已达到2437辆，用户预订热情居高不下。”7月13日，京东零售生活服务事业群汽车事业部整车业务部总经理袁野表示，与天际汽车的战略合作有了初步收获。不止于此，日前，京东还注册了新公司来独立运作相关业务。
“难道这是要复制华为赛力斯的合作模式?”京东牵手天际之际，业内便有了这样的疑问。同时，大家也好奇，双方的联手又是采用什么样的模式?于双方而言意义又在哪里?
联手打造合作新模式
前有华为旗舰店联手赛力斯卖车，订单数量暴增亮眼;现有京东牵手天际售车，又有哪些新看点呢?
“5000元就能订购一辆京选好车天际ME5 PLUS，从外观和公布的动力及配置参数看，这款增程式电动汽车还不错，而且有终身质量担保等优惠措施，价格也比较合理。”8月4日，刚刚在京东上交款订车的消费者于先生向记者表示。
的确，价格是此次线上售车的主打因素之一。“谁说15万元左右造不出智能车?”天际汽车董事长兼首席执行官张海亮介绍，此次双方合作网上出售的京选好车天际ME5 1012PRO与天际ME5 PLUS，都是增程式电动汽车，续驶里程超过1000公里，价格分别为14.99万元和15.99万元，天际将靠这两款车打开平价智能电动汽车市场。
据了解，此次京东线上卖车的方式也与众不同。一是用户支付5000元即可抵扣1万元购车款;二是同时可享受六大免费基础权益，包括终身免费“三电”质量担保、终身免费道路救援、终身免流量、免费首保、软件升级服务、免费赠送随车充电枪等。
其实，京东与天际的合作并不只是网上卖车这么简单，前者还专门成立了新公司来运作相关业务。记者在企查查上检索到，7月21日，京东全资成立了福州京东博远贸易有限公司，注册资本2000万元，经营范围含新能源汽车整车销售等业务。
“京东牵手天际，与华为赛力斯的联手有相似之处，但也有不同之处。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《中国汽车报》记者采访时认为，相同点在于都是主打增程式电动汽车，这对于线上售车更为有利。因为增程式电动汽车可以通过油电转换方式为电动汽车提供动力，能够消除消费者的里程焦虑。不同点则首先体现在销售方式上，华为主要利用线下旗舰店对年轻手机用户群体的吸引力和品牌优势来主推赛力斯;而京东主要是利用成熟的线上平台优势、价格优势来吸引消费者。第二个不同体现在订金上，相对而言，天际汽车更便宜，这其实是利用了线上销售平台的特点。一般而言，如果线上平台价格太高，就难以引起线上消费的兴趣，京东与天际可谓是充分利用了这一消费心理。
“其实，京东与天际的合作，与华为赛力斯最大的不同，是对造车参与程度的不同。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然向《中国汽车报》记者表示，华为以自己的技术优势，深度参与了赛力斯造车的过程，该车融入了华为的“三合一”电驱系统、智能座舱、L2.5级辅助自动驾驶系统、鸿蒙操作系统等，从而为赛力斯赋予了更多的新科技元素;而京东目前并没有参与天际汽车的造车过程，只是为天际汽车提供了一个有品牌影响力的线上销售平台。“就目前的情况来看，京东天际的线上售车模式还处于探索阶段，还需要双方有更多、更新、更务实的举措，来推动线上售车模式打开局面。”他认为。
京东为进军汽车业做准备?
那么京东为何会突然与天际牵手，介入汽车销售呢?
“这是有多方面原因的。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，一是线上购物平台目前普遍遭遇盈利“天花板”，从网络购物平台现有的商品类型、购物模式、配送形态来看，各平台大同小异，难有新的大的突破，利润因此也徘徊不前，很多购物平台甚至出现了利润下滑。二是汽车尤其是智能汽车、新能源汽车已经成为异军突起的朝阳产业，这意味着这一产业有较大的获利空间，在当下如火如荼的跨界造车大潮中，阿里、百度、小米、360等“互联网大厂”已纷纷入局，而京东由于各方面条件尚不成熟而无法入局，自然也希望自身有所突破，与天际汽车合作线上卖车，应该是京东希望开拓销售新渠道，打造线上售车新生态的一种新探索。
合作，也有可能成为通向新的道路的桥梁。“的确，近些年来京东一直希望进入汽车行业，但由于外部环境所限，进展较慢。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲表示，早在2010年，京东就成立了汽车用品采销部，进入汽车后市场;2013年上线京东一站式汽车养护平台;2017年，京东提出“无界零售”战略，发力汽车用品新零售。此外，京东也在积极储备造车技术。在车联网技术方面，京东与吉利、东风日产启辰等企业合作，为其提供链接汽车和家庭等多场景的车联网服务。在自动驾驶方面，京东于2016年成立了“X事业部”，专攻智能驾驶、无人驾驶，目前其已推出了L4级无人驾驶物流车。“由此看来，京东也有可能在条件成熟的情况下跨界造车，因此，与天际的合作耐人寻味。”陆载纲表示。
京东与天际的合作的确耐人寻味。“在互联网企业几乎全部介入汽车行业的当下，京东也在加速进入汽车行业掘金。”齐鲁智能和大数据研究中心研究员于振寰对《中国汽车报》记者表示，智能汽车、新能源汽车产业的利好前景，吸引着手机、互联网甚至房地产等企业跨界造车。就京东而言，其有一定的技术储备和资金储备，与天际汽车的合作，或是其向汽车行业迈出的“试水”新一步。一方面，可以借此机会了解当今汽车消费者的兴趣点和实际需求，一旦造车可将这些元素直接反映在车型设计上，避免多走弯路，省却了很多市场调研的时间;另一方面，可以借机对智能汽车的设计、生产、销售、服务等各个环节深入了解。至于未来，京东既有可能与天际这样的造车新势力合作造车，更有可能像小米那样独立造车，这是因为京东在资金、技术储备上并不比小米逊色。
天际汽车或迎来转机
双方合作，受益的当然不止京东。对于生存艰难的天际而言，此次合作，或许是一个转机。
“目前来看，低于10万元的小微型电动汽车和高于25万元的高端电动汽车基本是汽车销售市场的主流产品，而15万元左右的电动汽车的主要竞争对手是燃油车，因此，天际可能面临着更大市场竞争压力。”东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者表示，在纯电动汽车中，哪吒汽车、零跑汽车等电动汽车产品都聚焦于15万元左右，与蔚来、小鹏、理想等造车新势力相比，天际汽车无论从造车交付量还是品牌知名度上，都尚无优势可言。而与京东牵手，借助京东线上平台的品牌优势，在现实条件下无疑对天际汽车有很大帮助。
“客观而言，天际汽车还面临着一系列有待破解的现实难题。”时蔚然表示，一是从造车新势力队列来看，“蔚小理”等头部企业的月交付量均已超过5000辆，包括哪吒、零跑、威马、爱驰都逐渐站稳脚跟，但天际汽车在交付量上还亟待提升;二是和蔚来等造车新势力的新车型一样，天际汽车的新车也要不断听取用户意见，进行一些局部优化，张海亮也曾表示“满足用户需求最难”，只有这方面做得好，才能赢得用户和市场;三是如同其他同行一样，天际汽车仍然需要解决资金难题。公开信息显示，天际汽车已经披露了两轮融资，获得资金共计65亿元。同时，天际汽车还在积极筹备年内上市。但是，造车新势力的几家头部企业中，每家企业年消耗资金都在数十亿元。由此可见，天际汽车的资金情况并不乐观。“与京东这样的电商头部企业牵手，既可以提高车型的销量，也可以借机提高天际汽车的品牌知名度，从而有利于增加投资者的信任度，可谓是一举多得。”时蔚然认为。
“通过双方牵手线上售车，‘绑定’互联网头部企业，还可以增强天际汽车的‘新科技’标签，无论对于融资还是继续开拓市场，都有多重利好。”曾文翔认为，每家企业的实际情况皆不相同，复制华为赛力斯合作模式并不是目的，更为现实的问题是，天际一定要在合作过程中，提升车型的功能、配置尤其是质量，才能实现销量的增加和企业各方面能力的提升。(记者 赵建国)
