记者调查：高速公路服务区充电桩多了但服务也要跟上

近日，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在国新办新闻发布会上表示，目前已在高速公路服务区新增充电桩439个，保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。

高速服务区充电桩比之前多了很多，不过，近日，工人日报-中工网记者发现，一些高速公路服务区的充电桩也存在设备故障没有及时维修、APP显示充电桩个数与实际不符等问题。

近年来，在国家政策的大力助推下，新能源汽车行业发展迅猛，但充电难问题仍困扰广大新能源车主。

10月1日，记者在京哈高速滦县服务区、卢龙服务区、北戴河服务区发现，三个服务区的充电桩都存在设备故障没有及时维修的情况。在距离卢龙服务区1公里的时候，记者看到，e充电APP上显示有两个闲置桩，但到达后发现4个充电桩一个坏了，其他3个都有车在充电，并无闲置桩。此外，在北戴河服务区，e充电APP上显示的桩的个数与实际不符，APP显示8个，但实际只有6个。这导致一些新能源车主充电要排很长时间的队。

“如果基础设备跟不上，就会影响新能源汽车行业发展。现在高速服务区的充电桩虽然比以前多了，但还是无法满足需求，而且有的桩坏了没人维修，e充电APP上显示有空闲的桩，但到了却不能用。我在这等了一个多小时才充上电。”在京哈高速北戴河服务区，北京新能源车主刘先生告诉记者，他从北京回老家沈阳700多公里，中途必须充两次电才行。在北戴河服务区充满电后，再在葫芦岛服务区充一次就可以了。

业内人士指出，节假日期间，高速服务区充电桩需求大，因此服务区、充电桩管理者更应该在节前提前给各个充电桩进行 “体检”。

记者注意到，近日，江西九江相关企业就在国庆节前夕对高速服务区充电桩做“体检”， 保障节日便捷出行。同时，假期期间，还安排专人加大对充换电站设施巡查频次，密切关注设备运行状况，及时响应客户用电需求，为节假日低碳出行提供坚实电力保障。

此外，还有专家指出，采用换电模式或许是解决充电难的另一个思路。有车主表示，“新能源车好不好，要由公共设施决定，如果换电站建设得越来越好，远途出行不需再担心里程不够。”(记者 杨召奎)