已经初步完成产业电动化的中国车联网，正在加快步入智能化、网联化的发展阶段，迎来形成产业新格局的重要窗口期，未来发展充满无穷“联想”。
近日，IDC聚焦产业趋势，正式发布《中国车联网市场洞察，2023》（以下简称“《洞察》”），梳理出当前中国车联网市场发展的重要趋势，称“重构、量产、出海、安全”成为了市场变革与企业发展的四大趋势关键词。尤其是，智能化与网联化拥有巨大的增长空间，正在成为企业差异化竞争的重要方向。而随着“融合创新的车联网产业生态”的基本形成，各大企业持续加码车联网布局的同时，核心业务模式也逐步明晰。
作为中国数字经济领导企业，联想集团长期致力于赋能百业千行实现智能化转型提升。就汽车产业而言，推动汽车的“新四化”——即智能化、电气化、网联化、共享化，是联想集团的明确目标，车联网恰是其深耕的重点。从智能工厂到解决方案，联想集团充分释放基于“端-边-云-网-智”技术架构的新IT价值，以5G等新技术加持汽车厂商以及产业链上下游，产业生态优势日益显著，从而联合上下游企业共赢更大市场蛋糕，合力催化汽车产业的智能化、网联化变革。
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市场规模：5年或增长近3倍
车联网是从物联网引申出来的概念，主要指借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。网络连接、汽车智能化、服务新业态是车联网的三个核心。
由于车联网是5G在智能网联汽车领域的主要应用场景，受5G产业发展迅猛等影响，车联网行业发展势如破竹。IDC预测，2025年全球网联汽车规模为7,830万辆，5年复合增长率将达到11.5%。2026年全球自动驾驶车辆规模为8,930万辆，5年复合增长率将达到14.8%。
起步于2009年的中国车联网，经历了起步阶段、手机互联阶段和车载娱乐阶段，目前正处于与5G技术的融合时期。数据显示，中国车联网市场规模长期保持高速增长，预计将从2021年的2126亿元增长到2026年的8000亿元，5年增长近3倍。
随着L2 级别自动驾驶技术成熟应用并进入市场普及期，我国的网联汽车渗透率节节攀升。截至2022年12月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配车联网功能交付上险量突破了1164万辆，具备L2级智能驾驶辅助功能的乘用车销量超800万辆，渗透率升至 33.6%。与此同时，L4 级别自动驾驶技术不断突破并加速推进示范落地，全国已开放各级测试公路超过7000公里。据预测，我国网联汽车渗透率将在2030年达到56%。
可以说，中国车联网产业在经历了以信息通信行业依托5G、C-V2X直连通信、人工智能等新技术创新来推动车联网测试验证与应用示范的发展阶段，“融合创新的车联网产业生态”基本形成。目前，已经进入以汽车、交通运输行业实际应用需求和市场发展趋势为牵引的车联网小规模部署与先导性应用实践的新阶段。
拐点将至：软件驱动重构产业链
车联网的发展，对于经济发展、产业升级都有着重要的意义。多年来，我国坚持以智能化与网联化协同发展为主线，推动跨行业深度融合创新，推进跨区域基础设施协同建设，以多维度、高价值应用的规模化部署为牵引，抢筑车联网产业高质量发展下半程新优势。
“当前，中国车联网产业电动化已经初步完成，而智能化、网联化的发展阶段将是产业形成新格局的重要窗口期。对于供应商、新势力车企而言，更是难得的挑战传统产业格局的机遇。”IDC 中国高级分析师洪婉婷表示，以数据驱动形成新型业务形态，以软件创新获取产业利润，以生态发展作为战略目标，将是各企业把握机遇的着力点。
《洞察》认为，智能化与网联化拥有巨大增长空间，汽车在软件领域的突破创新将成为OEM、供应商产品的重点差异化方向，创新性功能将有效刺激用户需求并推动软件成为产业链利润最丰厚的环节。软件定义汽车驱动产业链重构，无论是OEM、Tier1、还是新晋软件厂商的产品都开始向软件环节渗透，市场呈现出产业链各环节厂商竞合共存的状态。随着第一批差异化软件正式规模化落地，中国车联网市场将迎来格局初步定型的拐点。
在此趋势下，应用软件成为必争之地，而一套包含稳定可信的操作系统、中间件的基础软件将发挥基石作用，成为软件复用于各类硬件产品的桥梁，也将是应用软件能够迅速开发、繁荣发展的必要基础。而构建具有壁垒的运营服务生态，是企业能够维持话语权的必要护城河，拥有相应生态的厂商也将在未来行业洗牌中更加具有韧性与竞争力。
《洞察》称，量产变现已成为产业重要话题，行泊一体是主要的实现路径并有望迎来爆发。一方面，以渐进式路线发展的自动驾驶领域厂商需要在原有L2功能上持续释放诸如高速领航驾驶、城市领航驾驶、自主泊车、记忆泊车等高级功能，以此完成辅助驾驶功能的扩充；另一方面L4领域玩家持续面临高昂成本、数据缺失、算法安全性仍需迭代等挑战，亟需“降维”获取可商业化和量产化的产品形成持续的现金流。
与此同时，车企及车联网出海成为重要趋势，选择具有全球基础设施及运营经验的合作伙伴将是关键要素。向欧洲、东南亚市场渗透提高销量与品牌效应，开始成为越来越多企业的选择。而随着新能源汽车越来越多配备智能网联功能，车联网产品成为车企海外业务生态重要组成部分。
值得特别注意的是，在IDC与汽车和交通运输终端用户和供应商的讨论中，安全被认为是一个最基础、最重要的优先事项。安全开始得到应有的足够重视，数据安全将成为车联网领域下一个投资建设重点。
联想布棋：产业生态渐增胜势
随着汽车加速智能化，车联网市场的发展前景日益被看好。蕴含巨大空间的车联网产业，自然不断吸引着科技企业和车企入局其中，布局这一领域的选手不在少数。在中国车联网进入下半程并迎来建立新格局重要窗口期的关键阶段，早在2014年即展开车联网前瞻布局的联想集团，面对新一轮的激烈市场竞争，优势何在？
以车联网为代表的先进信息技术，基于“端-边-云-网-智”技术架构，其赋能场景日益多元。而联想集团作为中国数字经济领导企业，是行业内少有的“端-边-云-网-智”全要素覆盖的科技旗舰，以新IT“网罗”了蔚来、小鹏、爱驰等国内绝大多数新势力汽车厂商，智慧赋能汽车制造业，激活产业跃迁的新动力，作为“基建车联网的神经线”发挥“中枢”作用，携手全产业构筑“车轮上的中国智慧”。
作为联想集团全资子公司，成立于2015年的联想懂的通信可谓是联想集团布局车联网的重要推手。联想懂的通信是业内针对车联网拥有完全自主的物联网能力和成熟解决方案的核心通信运营商，可为汽车厂商提供连接、跨地域、跨平台、跨运营商、灵活定制和覆盖全生命周期的全球一站式服务。目前，中国85%的新势力汽车厂商已选择联想懂的通信作为合作伙伴。联想懂的通信推出的“懂车联”5G云原生解决方案，正在为40多家车企提供相关服务。比如，在与蔚来的合作中，联想懂的通信为其提供定制的车联网连接管理服务，帮助其打通后台系统、汽车APP和车辆之间的数据联通。
借助自身业务优势，联想集团充分释放新IT价值，在车联网领域取得了不少成果。其中，联想集团携手中国联通联合推出的“5G+MEC车联网解决方案”，可谓是双方在5G新基建领域的一次重要探索。5G +MEC+V2X车联网解决方案采用MEC作为核心算力，V2X和5G作为网络传输方案，相比4G方案在时延、安全性、扩展性、可靠性、经济性等各个方面均占据优势，为车联网基础设施的建设提供示范模板，也为当前各地先导区、示范区、示范路的建设提供了参考。目前，该解决方案已在重庆保税港等项目中实现规模化落地，有力赋能重庆两江新区高标准建设车联网先导区。
众所周知，支撑无处不在虚实交融的未来世界的，是从计算设备到计算能力的持续演进。基于此，车计算之于车联网的重要性，不言而喻。把计算应用到汽车产业，是联想自身计算基因的自然延伸。目前，联想集团已经形成了车计算中长期战略规划与发展愿景，根据不同的应用场景，为客户提供不同算力的计算平台，在这些计算平台上，提供操作系统软件、中间件和丰富的应用开发环境，持续夯实自身在汽车产业链的相关布局。
可以说，在发展车计算方面，联想集团拥有很多优势。首先，在多种类、大规模、标准化计算设备和技术方面，联想一直拥有深刻的理解和业界领先的技术积累。这些先进计算技术皆可转化为联想车计算产品的优势。其次，联想集团拥有全球领先的供应链和制造能力。在2022年的Gartner全球供应链25强中，联想集团是中国、亚太地区唯一上榜的高科技制造企业，联想消费电子的供应链优势有很多可以平移到车计算领域，因此具有卓越的车计算产品交付能力。此外，在汽车行业生态方面，从芯片到操作系统、整车厂，联想集团进行了持续投资和布局。
推动汽车的“新四化”——即智能化、电气化、网联化、共享化，是联想集团明确的目标。在着力布棋的车联网领域，联想集团持续强化其从智能工厂到解决方案的产业生态优势，胜势可期。
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