4月18日，全球最后一架交付的商用波音747机型飞机——“赋能号”在双流投入运营。
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4月16日，成都至匈牙利布达佩斯货运航线成功开通。
最近，国际航空货运龙头“动作”频繁。4月18日上午11点过，全球最后一架交付的商用波音747机型飞机——“赋能号”从成都双流国际机场顺利起飞，在抵达美国迈阿密之后还将飞往纽约，标志着这架颇具传奇色彩的747-8F全货机的“成都-北美”航线顺利实现中国首航。 作为该架飞机的运营商，爱派克斯国际物流于当日举办了“爱派克斯成都-美洲货运航线推介会”，邀请众多大型跨国公司及成渝周边企业共同参与，打通成都至美洲空中货运走廊。 就在两天前的4月16日，成都双流直飞布达佩斯定期货运航线成功首航，这是我国西部地区第一条至东欧地区的全货运航线。 至此，从双流出发，前往北美的美国纽约、迈阿密，南美的巴西圣保罗、智利圣地亚哥，欧洲的匈牙利布达佩斯、比利时布鲁塞尔……成都的洲际航空货运网络越织越密。 物流企业是经济的晴雨表，一头连着消费，一头连着生产。国际航空货运在双流频繁布局释放了怎样的信号？成都市供应链协会秘书长王智超认为，全货机优势明显，服务于产业链。双流正在“抢跑”，全力打造全货机产业链集群。
最高礼遇最后一架商用波音747在双流投运
这架命名为“赋能号”的飞机意义特殊。它由爱派克斯国际物流运营，阿特拉斯航空执飞，是波音公司最后一架交付的商用747型飞机。同时，这也是全球最大的民用货机。 早在今年2月，针对这架特别的飞机，爱派克斯国际物流就放出消息：这架747-8F货机将在成都投入运营。当时这架飞机还没到中国，经过了两个月的准备工作，如今正式投运。 为纪念其中国首航，成都双流国际机场以国际民航界的最高礼遇——水门仪式欢迎它的到来。该机穿过寓意“接风洗尘”的水门，缓缓停入预定机坪。 这架747-8F货机是目前业载（飞机执行任务时可装载的最大限额）最大的全货机，满载可装约135吨货物，同时由于飞行里程长，能够很大程度上提高货运效率，无论用于欧洲航线还是美洲航线都是非常优秀的机型。这架747-8F型货机于2022年12月在美国华盛顿州埃弗雷特工厂下线，随后波音747的生产线也正式关闭。至此，商用波音747系列飞机的数量停止在1574架。
面向美洲打通成都-美洲空运走廊
作为该架飞机的运营商，爱派克斯国际物流相关负责人告诉记者，“赋能号”将长期执行成都往返美洲的跨洲际航线。从成都双流国际机场出发，飞往包括美国纽约、迈阿密，巴西圣保罗、智利圣地亚哥，打通成都-美洲空运走廊。 该航线将成渝及周边地区的电子产品、服装、机械设备、汽车配件等货物出口至美洲，带动区域经济发展；同时将龙虾、三文鱼、车厘子、汽车配件、半导体机台和配件等货物进口到国内，有效解决四川周边地区企业跨境物流的空运需求。 爱派克斯国际物流相关负责人认为，爱派克斯成都-美洲货运航线开通运营，将极大增强四川至美洲直飞航线的运力规模，进一步发挥成都作为中国西南地区核心货运枢纽的价值，有效补充并强化川渝周边先进制造业集群物流供应链的辐射范围，降低企业运营成本，吸引更多知名企业来川寻求市场与机遇。
面向欧洲西部首条至东欧全货运航线开通
两天前，双流国际全货运“朋友圈”再添新朋友。4月16日，一架满载55吨货物的全货机航班从成都双流国际机场起航，这标志着成都直飞布达佩斯定期货运航线成功首航，与此前开通的双流至比利时布鲁塞尔全货运航线形成东西区域呼应。同时，这也是我国西部地区第一条至东欧地区的全货运航线。 据了解，成都至布达佩斯定期货运航线由川航物流执飞。该航线采用空客A330型全货机执飞，每周执行3班。其去程主要运输由我国重点企业制造的智能电子产品、跨境电商等货物，回程则主要装载汽车配件、机电设备等货物。
畅通全球双流构建国际航空货运枢纽
从欧洲航线来说，早在2019年11月，川航物流就开通了成都双流至布鲁塞尔全货运航线。2022年5月，空港宏远再次开通“成都-布鲁塞尔”全货运航线，且也采用目前业载最大的747-8F全货机执飞。 美洲航线方面，爱派克斯于2022年9月首航开通成都双流至芝加哥航线，紧接着开通纽约航线。今年3月，爱派克斯将成都-北美国际货运航线进行调整，在原有纽约、芝加哥航点的基础上，增加了美国东部迈阿密航点。迈阿密航点最终延伸至巴西圣保罗和智利圣地亚哥，串联南、北美洲市场。 除了爱派克斯、空港宏远、川航物流，双流还布局了顺丰航空中国西部总部，10年内，顺丰机队规模将达50架，构建覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。航空货运主体的不断入驻，带来的是航线的不断加密。数据显示，双流已经开通芝加哥、布鲁塞尔、莫斯科、金奈、加德满都等国际定期直飞货运航线超20条。 围绕“做强国际航空门户枢纽”的核心功能，双流正在推进双流国际机场“客货并举”转型发展，构建泛欧泛亚航空货运枢纽。据介绍，双流将稳定开行30条以上覆盖全球重要节点城市的国际全货机航线网络。
专家观点打造全货机产业链集群双流正在“抢跑”
在成都“一市两场”化发展格局中，双流加速度“抢跑”，构建全货机适航产业集群。 “大型制造企业批量进出口，只有全货机能满足需求。所以，全货机主要服务于全产业链供应链。”成都市供应链协会秘书长王智超认为，在成都向现代化国际城市迈进过程中，现代化产业是支撑。打造现代化、全球化的产业，需要全货运的物流体系来支撑。 双流国际机场与天府国际机场，为商旅客户和产业链客户提供了两种不同的航空产品服务。王智超认为，距离直接影响成本。双流国际机场最大的优势是距离中心城区更近，距离现有产业链供应链更近。同时，双流的综保区运行多年，硬件与软件都非常成熟。因此，双流正在“抢跑”，打造符合自身特色，扩大其“机场的城市”优势的航空货运产业体系。“在行业外看来，这是一种竞合关系。但从全球角度看，成都两大机场这是一种协同关系。”王智超认为。 全货机的不断布局，能够为双流带来什么样的变化？ “谁先动起来，谁就能占得先机。”在王智超看来，有了这个优势之后，双流今后将大概率培育服务产业链的全货机基地。特别是双流作为老牌“百强县”，区域内布局的电子信息、生物医药等适航产业，为全货机的全球化运输提供着源源不断的市场。因此，依托全货运基地，双流还可以持续打造产业链的采购、转用、分销集散枢纽中心，持续为成都市产业建圈强链，实现产业链供应链可控。 华西都市报-封面新闻记者 刘秋凤 双流区委宣传部供图
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