文：晨曦
货拉拉平台被曝有疑似涉黄订单。
3月20日，杭州交通918发布消息，一位杭州网友爆料称，在货拉拉平台上接到了“约新茶”的订单，该订单疑似涉黄。
值得注意的是，在该网友称向平台反映之后，平台方并没有对此进行管理。
事实上，这已不是货拉拉第一次被曝涉黄，早在去年，就有媒体报道，类似的情况已经疑似出现。
01
网友向货拉拉举报涉黄订单，
平台未处理？
今日，据多家媒体报道，近日有杭州网友爆料称，有人利用货拉拉平台发布疑似涉黄订单。
该网友爆料称，在货拉拉平台上接单时看到有人发布了“约新茶”的订单，信息上还备注有微信号，并备注“新茶”。
“是个人都知道那是干嘛的呀，这暗语不就是涉黄的吗？”
该网友表示，如果有人需要的话就可以加这个微信，女孩先上门，然后见面谈价钱。
此外，爆料网友称，自己曾向平台反映过该问题，但平台方面并未处理。
对此，货拉拉浙江市场负责人解释称，因未提供真实身份，无法确认之前客服的跟进情况，目前技术部门已在抓紧排查杭州地区的订单情况，了解源头后会对下单人进行账号管控，并收集信息提供给警方，同时会通过技术手段等方式对此类此类进行拦截屏蔽。
与此同时，货拉拉平台工作人员称，了解情况后，平台正在做内部调查，排查平台上的订单。
目前处理的方式大致分为两种：一种是平台进行排查，排查完之后如果出现了这种订单，就会通过系统规避掉；第二种就将排查到的信息第一时间反馈给警方。具体情况正在调查中，有什么结果会及时向社会反馈。
事实上，这并非货拉拉第一次被曝涉黄。
据潇湘晨报报道，经查询全网发现，类似情况在去年就疑似出现。
02
最高获15亿美元融资，
估值达100亿美元
货拉拉的早期的名字叫EasyVan，是其创始人周胜馥2013年在香港成立的一家货运对接匹配平台。
2014年，伴随着香港市场的激烈竞争，EasyVan开始将其触角延伸至中国内地, 并将其内陆的APP更名为“货拉拉”，意欲谋求更大的市场份额，。
官网显示，在国内，货拉拉的主要业务包含同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场等服务。
货拉拉进入内地市场时，正值线上同城货运平台发展的黄金时间，彼时，其类似的O2O平台，数量最多时曾一度超过200多家。
据前瞻产业研究院发布的数据显示，2015～2018年，线上同城货运平台交易额年均增速保持在20%以上，并在2018年突破了400亿元大关。
在此期间，赶上了好时候的货拉拉也迅猛发展。
但好景不长，2018年左右，同城货运这种O2O的商业模式在资本市场遇冷，不少平台纷纷倒闭，头部平台中仅剩下货拉拉与快狗打车。
但这并不影响资本对货拉拉的宠幸。
除早期获得的融资之外，从2019年截至2021年，货拉拉又获得了三轮融资，其投资者不乏高瓴资本、红杉资本等知名投资机构。
这其中，货拉拉在2021年1月20日获得的15亿元F轮融资更是格外引人注目，一方面是因为金额足够大，另一方面在于获得本次轮融资后的货拉拉，其最新估值将达到100亿美元。
基于此，彼时还有传言称，货拉拉有望于2021年下半年IPO。截至2021年10月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达840万。
但与预期不符的是，目前，快狗打车已通过港交所的上市聆讯，而货拉拉依旧“安静”。
03
安全问题存疑、被约谈，
货拉拉在突围
作为资本的宠儿，货拉拉一路高歌，但其安全却一直备受质疑
2021年2月6日，23岁的湖南姑娘莎莎在距离目的地仅两公里的位置，突然从行驶中的“货拉拉”车上跳下，4天后，莎莎因抢救无效去世。
事发后，莎莎的叔叔车细强曾提出想查看车内录音录像，但货拉拉称，车里未安装录音录像设备。
一时间，关于货拉拉的安全问题被推上热搜。除此之外，货拉拉对于司机的培训问题也一度被外界诟病。
2021年3月，南都记者在暗访货拉拉长沙线下实体店时发现，该平台对加盟司机的收费名目众多，涉及千元押金、加盟费、会员费、保险费等，费用门槛近2000元，而上岗安全培训仅需20余分钟。
另据三联生活周刊报道，有货拉拉司机称，货拉拉对司机和车辆的安全检查是薄弱的，有些司机从加入货拉拉开始，就没有受到过任何安全方面的培训，也没有看到有关安全方面的制度。
对于货拉拉存在的安全隐患，有专家认为，货运服务涉及财产及人身安全，“如果没有足够的安全意识，没有落实到技术上、制度上，连安全保障都没有，那么无论它走得多远，安全问题都会把它拉下来。”
与之对应的是，去年，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就约谈了货拉拉、满帮集团，并提及两家平台存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，要求其立即开展整改。
安全隐患只是货拉拉面临的困境之一，市场规模的狭小，也使得同城货运这门生意并不好赚。
据国家发改委数据显示，2019年全国社会物流总额达到了298万亿元，但其实，作为中国货运物流业的一部分，同城货运在中国物流行业占的比例本还不到1%。
这就意味着，货拉拉这样的网络运输平台在同城货运里占比的比例就更少了。数据显示，在2019年，我国同城货运仍以B端服务为主，占行业市场份额的97%，C端服务的市场份额仅为3%。
市场份额小，同城货运C端服务还是一门需求频次低、单价不高、用户忠诚度低的生意，这直接决定了市场难做，盈利模式难跑通。
关于盈利，目前，货拉拉尚未披露过相关，但从其同行快狗打车披露的业绩中或可窥探一二。
据快狗打车招股书显示，从2018年—2021年4月间，快狗打车净亏21.62亿元。
不过，据弗若斯特沙利文的数据显示，若按2020年交易总额计算，快狗打车在国内的市场份额仅为5.5%，而货拉拉占据了54.7%的市场份额，是快狗打车的近十倍。
值得一提的是，为了增加新的利润点，去年年初，货拉拉启动了造车项目，同时加速布局了长途大货车业务，从公开披露来看，长途大货车业务有望增加货拉拉收入的第二增长曲线。
但在安全难题，行业利润等诸多问题下，货拉拉能够突破重重关卡，交出一份漂亮的答卷吗，拭目以待。
