中国新能源市场经过几年的浮沉之后，形成了“北有新长城，南有比亚迪”的新格局，但是尤为值得关注的是，长城汽车作为中国车企在技术自研方面的突破，其中柠檬混动DHT就是技术自研的最佳例证。
2020年，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，该技术凭借高度集成式的“七合一”设计爆发强劲动力，让中国混动技术不再受制于人，改写了国内的混动格局，同样改变了中国车企在技术上受制于人的落后局面。
柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术。
而该技术的特点可以大致概括为“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成，可以实现覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，并且在均衡性上，柠檬混动DHT技术也表现得十分出色，它并不可以追求单一零部件/单点效率最高，而是追求动力系统综合效率最大化，目前动力系统综合效率最高可达50%以上。
目前，柠檬混动DHT技术已经经历了数年研发以及实际应用，发展的很成熟了，并且已经相继搭载于哈弗大狗、第三代哈弗H6以及欧拉好猫等车型上，其市场表现也有目共睹，举个例子，目前搭载柠檬混动技术的摩卡DHT-PHEV在欧洲的售价也直接达到了30万+，这意味着这款产品直接深入了欧洲高端豪华新能源市场了，足以看出长城汽车对这项技术的自信。
当然，为了更好的适应海外用户的习惯，长城汽车柠檬混动DHT技术不仅满足了中国道路和消费者的需求，还匹配了德国消费者喜欢极速行驶、印度消费者习惯超载以及澳大利亚消费者经常用车进行拖拽等不同国家和地区场景的用车特点，让该技术在全球市场上拥有更强的适应性和竞争力。
总的来说，长城汽车柠檬混动DHT技术顺应了市场趋势，突破了技术壁垒，更重要的是这款产品打破了中国品牌“没自研技术”的刻板印象，为中国汽车技术崛起做出了很大的贡献。
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