编前：2021年即将与我们挥别，对于汽车行业来说，这是五味杂陈的一年。尽管市场出现各种不确定因素，疫情时有侵扰，但电动化和智能化的步伐却在持续加快。这一年来，既有供应链“缺芯少电”、原材料涨价的焦虑，也有新能源汽车产销量爆增的惊喜；既有“双碳”目标倒逼产业升级的压力，也有政策助力智能网联汽车发展的动力；既有企业之间争夺市场的激烈竞争，也有政产学研用的协同创新。2～3版的4篇评论，从产业整体、电动汽车、智能网联汽车、供应链等不同角度评析这一年来的变化。
2021年的汽车行业该做一个怎样的简短总结呢？笔者的看法是，可以用“一缺二忧三喜”6个字来高度概括。
“缺”就是高端芯片的短缺几乎贯穿全年，让2021年的国产汽车总销量大约减少了200多万辆。不然，全年的预计总销量就不会是中国汽车工业协会预估的2610万辆了，而是2800多万辆；3.1％的预计同比增速也会相应再高一些。若按各国汽车总销量来排序，中国在世界上处于遥遥领先的位置，一枝独秀地站在高耸的2000万辆台阶上；但是，若论各国汽车总销量增幅，中国则不如欧美主要汽车大国，这是因为那些国家2020年遭受了新冠肺炎疫情的沉重打击，车市大幅下挫所致。
我国乘用车的全年预计销量约为2130万辆，同比增长5.6％。其中，中国品牌的市场份额比去年猛增六七个百分点，超过44％。这是一个非常令人振奋的数字，因为它是在消费升级速度不断加快的大背景下取得的成绩，极其不容易，非常喜人。这说明，中国品牌乘用车经过百般努力，得到了年轻一代消费者的认可和接受。所以，这是第一“喜”。
第二“喜”自然就是新能源汽车。2021年的销量预计为340万辆，同比增幅高达惊人的160％，处于典型的持续井喷状态。如今，中国的新能源汽车总销量占据全世界的50％以上，产业规模、供应链完善程度、动力系统和智能网联系统的先进程度，都处于世界第一梯队。在争夺新能源汽车这一战略性新兴产业的第一阶段，中国赢在了起跑线上，打赢了第一回合，在世界汽车工业迎来百年巨变的窗口期，甩掉了中国汽车工业戴了几十年的“大而不强”、“核心技术空心化”两顶帽子，可谓扬眉吐气，喜上眉梢。2021年中国品牌乘用车的市场份额之所以能够得以大幅提升，新能源乘用车贡献很大。可以想见，今后即便是年度销量增幅降低一半，国家设定的2025年新能源汽车推广目标完全有望提前实现。
从2009年国家开始推广新能源汽车以来的历年销量图表可以看出，2020年到2021年的增幅线条呈“起跳”状，这充分证明国人已经普遍开始接受新能源汽车了。这是一个具有历史意义的伟大转折。所以，把2021年称为“中国新能源汽车的普及元年”并不为过。
国人之所以在2021年更广泛地接纳新能源汽车，是因为“有形之手”极其给力和“无形之手”快速稳妥地承接。在发展新能源汽车这一战略性新兴产业方面，我国政府的意志一直很坚定，产业发展战略和发展目标确立得比较早，顶层设计逐步完善，相关政府部门协同配合推进有力；对传统燃油车限牌限购和对新能源汽车购车税收优惠这两大政策极为给力；充电基础设施越来越多，充电越来越方便；充电可享受谷电优惠电价。
中国的新能源汽车在过去12年时间里不断提高产品力，逐渐消除了消费者心目中对新能源汽车的两大焦虑——续驶里程不够长、动力电池安全性差。2021年，主流纯电动乘用车的标称续驶里程都达到了600公里，即便是在掉电严重的严寒季节，上下班大多一周充一次电即可，完全能够满足绝大多数城乡用户的用车需求。
无论是看资料，还是在街头触目所及，新能源汽车的身影越来越多。就纯电动乘用车的市场销量来说，特大城市2017年占比45％，2021年1～11月降至31％；大型城市2017年占比21％，2021年1～11月增至25％；中型城市由2017年时的14％增至现在的19％；小型城市由14％增至15％；县乡市场由6％增至13％。很明显，接受度正在往下传导。各级市场所不同的是购买力所对应的产品级别和档次的高低。
当然，从中外对比来看，不能不说，动力电池、互联网两大位居世界第一梯队的相关产业就像雄鹰两只巨大且极为有力的翅膀，托起了中国新能源汽车产业。从这一点来说，中国汽车产业是非常幸运的。
第三“喜”是以中国品牌为绝对主力的汽车出口今年有望超过200万辆，再上一个百万辆台阶，同比增长110.8％。以新能源汽车的崛起为契机，可以肯定的是，中国品牌汽车大规模出口西方发达国家的日子不远了。
至于“二忧”，一是商用车市场坐上了过山车，2021年的总销量预计为480万辆，同比下降6.4％；重卡市场更是骤降25％。产能严重过剩、原材料涨价、新能源产品研发投资大、成本涨幅过大、竞相压价吞没利润，烦忧像旋风一样前后左右夹击而来；第二“忧”是几大国有汽车集团的中国品牌乘用车，尤其是新能源汽车在2021年总销量中的占比还不够理想，差距还在扩大之中。秦淑文《中国汽车报》（2021-12-27 002-003版）
