国内新能源车市场正在全面壮大，不仅体现在市场规模的突飞猛进上，还呈现出了多点开花的架势。
乘联会公布的最新销量数据显示，2022年3月国内新能源车批发销量的渗透率达到了25.1%，较之于2021年3月11.1%的渗透率提升14个百分点。这其中，自主品牌是新能源车市场上的绝对主力，自主品牌新能源车的市场渗透率已经高达41%。如果把当前的新能源车市场按照技术路线进行区分的话，除48V和REEV目前还受制于产品和技术特点难以规模化之外，其他多种技术路线都在全面爆发。
受惠于长期以来的政策鼓励以及各家厂商的投入程度，纯电市场肯定是当前新能源车市场上的主体，3月国内纯电汽车的批发销量为37.1万辆，同比增长116.8%。
纯电之外，国内混动市场也在全面提速。事实上，从增速上看，较之于我们此前更加关注的纯电市场，插电式混动市场的爆发来的还要更加猛烈，3月国内插电式混动车的销量为8.4万辆，同比增长151.3%。普通油电混动市场也在持续壮大，3月共计批售7.5万辆，同比增长62%。值得一提的是，2021年以来，国内油电混动赛道上的玩家已经越来越多，丰田、本田等细分市场上的“老选手”之外，一众自主车企也开始在油电混动赛道上开足马力，长城、吉利、广汽乘用车等自主品牌先后入局，油电混动也正在成为新的市场热点。
车市新看点：混动大乱斗
国内混动市场的这轮爆发，应该从2021年算起。
在此之前，国内混动市场虽然已经开始崭露头角（盖世汽车整理的销量数据显示，2014年国内混动车市场年销量首次突破10万辆大关，2018年突破了20万辆，2019年年销量已经接近40万辆），但聊起混动，话题点肯定还是围绕着丰田、本田为代表的的日系车企。
直到2021年，这样的局面才最终被打破。
首先迎来破局的是插电混动车。彼时，在刀片电池热度正盛之际，比亚迪又带来了DM-i混动系统，两张“王牌”一起甩出，威力堪称现象级。先后投放市场的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i销量都是直线飙升，卖断货的情况成为常态。正是得益于插电式混动车型的持续热销，比亚迪在2021年一举完成了从燃油车企业向新能源车企业的转变。
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